Parken, bussarna och sommarvatten

- Tog vara på det vackra vädret (+ 16). Förmiddagskaffe uppe på däck på Åkes fartyg. Räddade därmed Åke från några minuters aktivt arbete.

Dagen började med möte på Hyresgästföreningens lokaler. Hur för vi kampen vidare för att rädda Gävles parker? Dagen avslutades med planering i vår sommarstugeförening. Hur får vi sommarvatten till våra stugor?

Torsdagen bjöd dessutom på styrelsemöte med X-trafik AB. Kollektivtrafiken drivs från nyår som en förvaltning inom Landstinget. Vi i det gamla bolaget måste avsluta vår verksamhet genom att bl.a presentera en förvaltningsberättelse för 2011. Resorna ökade under vårt sista verksamhetsår 2011 med 7,9 %, då främst gällande bussresor. X-tåget ökade med endast 0,4 %.

Ett numera urvattnat besked

- Fick beskedet från Trafikverket att bygget av dubbelspåret vid Furuvik-Skutskär återigen har skjutits framåt ett år. Samma besked, "nästa år", som ifjol och åren före det. Orsak? De stora projekten sväljer alla pengarna!

Annars var lunchseminariet om järnvägens regionala situation givande. Exempelvis delades problembilden att en satsning på Ostkustbanan är mycket viktig. Banan mellan Gävle och Sundsvall är Sveriges mest belastade enkelspår. Ostkustbanan ingår i den Botniska korridoren som är en strategisk viktig länk inom det nya europeiska stomnätet för transporter.

Har dubbelspåret spårat ur igen?

- Vi är några liberaler i Gävle som en gång i veckan samlas för att dryfta aktuella politiska frågor i samband med lunch. Denna gång ventilerade vi bl.a. det sedan 80-talet planerade dubbelspåret mellan Furuvik och Skutskär. Här finns det enda enkelspåret mellan Gävle och Gamla Uppsala.

Mycket viktigt med dubbelspåret för att klara den ökade kapaciteten på Ostkustbanan samt bidra till ekologiskt, socialt och ekonomiskt långsiktigt hållbar samhällsutveckling. Arbetspendlingen är dessutom en ödesfråga för oss för att arbetsmarknaden ska fungera. Det ryktas att Trafikverket återigen är på väg att försena dubbelspåret. Det får inte hända igen, igen, igen. Dags istället med byggstart enligt planerna i höst. Kostnad 300 miljoner.

Andra halvlek med het moms-fråga

- Efter lunch var det dags för SKL:s beredning för internationella frågor. Besök av Pierre Schellenkens, chef för EU-kommissionens kontor i Sverige. Information om kommissionens arbetsprogram 2012. Största utmaningen blir att ur krisen skapa en hållbar ekonomisk återhämtning med god sysselsättning.

Vi kunde inte låta bli att ta upp svenska undantaget som gäller ideella sektorn från att redovisa moms och att nu kommissionen vill försämra dessa möjligheter. Frågan är inte avgjord. - EU-kommissionen har inte fattat något beslut om moms för den ideella sektorn i Sverige. Det enda som har sagts är att det svenska förslaget att undanta alla ideella organisationer med en omsättning under 1 miljon SEK, från tillämpningen av det s.k. momsdirektivet inte är godtagbart eftersom det skulle verka diskriminerande mot andra momsskyldiga. Detta innebär inte att all ideell verksamhet i Sverige kommer att momsbeläggas. Diskussioner pågår mellan Regeringen och EU-kommissionen för att hitta andra lösningar inom ramen för de undantag som förutses i det gällande direktivet. Hoppet står till att de hittar en för båda parter tillfredställande lösning inom nuvarande lagstiftning.

Efter en lång dag, tåget till Gävle. Gick direkt till folkpartiets julfest med ett mångkulturellt julbord.

Fångas på gatan av ljuvlig musik

- Visst kan gatumusikanter få mig att stanna och fånga en med musiken. Det hände när jag strosade omkring i centrala Stockholm i sommarvärmen. Hade annars några ärenden för att fullfölja vårens arbete och samtidigt klara av lite planeringen inför hösten.

Möttes av mängder av vilsna turister. De stressade Stockholmarna verkar ha tagit sig över till Gotland och Almedalsveckan. Och de som inte fick plats på ön verkar åka Gotland runt.

Tog SGS-bussen från Gävle, 200 kronor tur och retur. Billigt och pålitligt företag. Undvek Upptåget som brottas med problem efter det att DBS övertagit trafiken efter SJ. Viktigt i framtiden att vi i det offentliga gör tydligare och bättre upphandlingar. Företag ska inte få ta över verksamhet om de inte har en färdig organisation. Nu drabbas massor av resenärer av inställda turer därför att DBS inte har tillräckligt med personal.

Heldag med X-trafiks styrelse

- Fick en bra repetition under förmiddagen av aktiebolagslagen och rollen som styrelseledamot. Efter lunch styrelsemöte.

Sista året har resandet ökat i Gävleborg med 9%. I Gävle stadstrafik med hela 17%. Problemet är att resandet på länets landsbygd minskar. Kostnadstäckningsgraden för en genomsnittlig resa ligger på 56%, men på X-tåget 60%. Beroendet på det ökande resandet på X-tågen så beslutade vi öka kapaciteten med fler 3-vagnarståg istället för som nu 2. En ökad medfinansiering på Upptåget är också beslutat. Trafikströmmarna Gävle-Uppsala-Stockholm ökar hela tiden.

Utskottet för territoriell sammanhållningspolitik

- Det blev som väntat diskussioner i COTER-utskottet kring EU:s transportpolitik. Tar här bara ett område.

Vi lyckades få till ett påpekande att glesbygden och avlägsna områden inte i tillräcklig utsträckning har behandlats i vitboken. Idag begränsas effektiviteten i transporter av ett flertal faktorer för ex tåg vilket har skapat ogynsamma marknadsförhållanden för att förse den europeiska marknaden med råvaror. Jag tänker då på bl.a. den ekonomiska godspulsådern i norra Europa - Botniska korridoren. Järnvägen måste få en chans att konkurrera med de långväga godstransporterna. Om inte annat för miljöns skull.

Du betalar halva resan när du åker

- Åter i Söderhamn. Denna gång för ett styrelsemöte i X-trafik AB. I årsredovisningen, som vi godkände, står att resandet med buss och tåg i Gävleborg under 2010 ökade med 3,4 %. Biljettpriset för en resa fördelas nu lika 50/50 mellan skattepengar och det man själv betalar.

Vid vårt styrelsemöte i december beslutade vi att bedriva en beställningscentral för färdtjänst och sjukresor i egen regi. Passade nu på att besöka centralen som den 1 mars körde igång med 15 anställda. Det kommer nu signaler på att de som behöver ex färdtjänst känner sig nöjda med denna lösning. Med en beställningscentral i egen regi har vi också skapat möjligheten att samordna trafikupplysning och beställningscentral.

Smått o gott från Irene, Håkan o Catharina

- Är det inte dags för en obligatorisk arbetslöshetsförsäkring? Hur kan vi få ett sjukförsäkringssystem med större politisk samsyn? Där är några frågor, bland många andra, som Irene Wennemo har med sig i socialförsäkrings-utredningen.

Håkan Sörman, SKL:s VD, informerade om 2010-års bokslut för landets kommuner och landsting. 15 respektive 4 miljarders överskott visar på att valrörelsens tävlande om behovet av tillskott till kommuner och landsting var kraftigt missvisande.

Avslutningsvis vid Sveriges Kommuner och Landstings politikerinformation fick vi av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd bl.a veta att nu är det dags att ta itu med den stora utmaningen, upprustningen av landets järnvägar.

Tillbakas till mitt gamla Gävle

- Efter 1 timme och 24 minuter med tåg så är man tillbaks till 565-åringen. Men jag tror faktiskt stan ljuger om sin ålder. Det lär finnas skrifter på att Gävle blev stad tidigare. Finns det någon som var med som kan berätta?

Apropå tågresan så är den onödigt tidskrävande för dessa 16 mil från Stockholm. Får vi bara dubbelspår förbi Skutskär och genom Gamla Uppsala så bör tiden kunna kortas till omkring timmen. I framtiden med höghastighetsspår kommer tiden ytterligare kraftigt att förkortas. Men kräv nu inte sådana satsningar i Sverige innan det först är möjligt att framföra tåg även vintertid på nuvarande (upprustade) spår.

Andra dagen av Regionkommittens möte

- Ett gemensamt europeiskt järnvägsområde stod först på dagordning. Det är bl.a. viktigt att vi mer aktivt arbetar för en gemensam ledningsterminologi, arbetsregler och trafikledningssystem för att effektivisera trafiken.

Andra större frågor på dagordningen var Grönboken med sikte på tillräckliga, långsiktigt bärkratiga och trygga pensionssystem i EU. Vidare frågan om odling av genetiskt modifierade organismer

Regionkommittén är EU:s regionala och lokala företrädare. Vi har 344 ledamöter från EU:s 27 medlemsstater. Uppdraget är att involvera medborgare och myndigheter på regional och lokal nivå i EU:s beslutsprocess och informera om EU:s politik. Europeiska kommissionen, Europaparlamentet och rådet är skyldiga att rådfråga kommittén på politiska områden som berör kommuner och regioner. Kommittén kan väcka talan vid EU-domstolen om våra rättigheter inte respekteras eller om vi anser att EU-lagstiftning strider mot subsidiaritetsprincipen eller åsidosätter regionala eller lokala befogenheter.

Tre tåg till priset av ett

- Tog regiontåget som går mellan Gävle och Linköping. Vagnen där jag skulle sitta fattades. Hittade en fungerande dörr till en annan vagn, men de flesta dörrarna var ur funktion pga kylan.
Högtalaren upplyste att idag tas tåget ur bruk redan i Stockholm. Orsaken var att alla toaletterna utom en var trasiga.
I Tierp låste sig bromsarna. Tåget blev stående. Efter 30 min passerade ett redan fullsatt Upptåg som jag trängde mig in i.
I Uppsala fanns sedan möjligheten, efter viss väntan, att hoppa på ett pendeltåg till Stockholm.
Efter 16 mil och tre tåg firade jag framkomsten med kaffe på Centralen. Skickar en tanke till stackars SJ som varje år överraskas med att det kommer både snö och kyla denna årstid.

... men vackert är det

- Är nu i Finlands mest snörika ort. Nytt decemberrekord i Helsingfors, 71 cm. Gamla rekordet 70 centimeter var från december 1915.

Ute redan klockan 6 för att skotta fram bilen. Våra vänner från Hamburg skulle med flyget. Ja, Finnair fick faktiskt iväg detta flyg. Annars mycket stora problem inom flyg, tåg och vägar och detta över stora delar av norra europa.

SJ satsar på långsamma snabbtåg

- Parkerade bilen framför Stadshuset i Söderhamn. Gick sen till styrelsemötet i X-trafiks lokaler. Kunde tyvärr inte föregå med gott exempel och ta tåget på grund av banarbete. Ofta banproblem mellan Gävle och Sundsvall, bl.a. beroende på mycket trafik och enkelspår. Tyvärr inget dubbelspår i sikte trots att trafiken ökar kraftigt.

Trot eller inte. SJ planerar köra med det nya snabbtåget X55. Då kommer det att ta 20 minuter EXTRA på sträckan Gävle-Sundsvall. Orsak: X2000 kör snabbare i alla kurvor på den gamla slingrande banan! X55 har ingen vickande vagnskorg.

Det stora beslutet på styrelsen var att låta KR-Trafik AB ansvara för all busstrafik i Hälsingland de närmaste åren. Kostnad 128,5 mkr/år. Samtliga bussar ska vara utrustade med klimatanläggning och säkerhetsbälten. Bussarna ska dessutom ha miljövärden som ligger väsentligt under lagkraven och vara utrustade med alkolås.

Vem sköter godstransporterna bäst?

- Det är numer ganska ödsligt i centrala Söderhamn. Istället har hälsinglands största externa köpcentrum byggts upp i korsningen mellan Riksväg 50 och E4:an i Söderhamn.

Däremot har X-trafik kvar sitt länskontor i centrala Söderhamn. Var där på styrelsemöte. Ny tidtabellsperiod gemensamt i EU, problem med trängseln på järnvägsspåren och fortsatt minskat resande i länet var några av frågorna som togs upp.

Viktigaste frågan för dagen var emellertid vad som händer med Bussgods Gävleborg AB. Bussgods grundidé är att utnyttja befintlig persontrafik för transporter av gods. En idé som tidigare fungerat och gett plusresultat. Men tiderna förändras. Ekonomin är usel och numera finns konkurrens från flera privata aktörer.

Vad göra? Jag är inne på att avyttra företaget. X-trafiks uppgift är att skapa en bra fungerande kollektivtrafik. Att stödja företagen på landsbygden med transporter kan ske på annat sätt. MEN styrelsen vill istället undersöka möjligheterna att bilda Bussgods Norr AB och där föra in nuvarande verksamhet. Bolaget ska i så fall bildas tillsammans med norrlandslänen och Dalarna. Fortsättning följer.

Snart dags för en ny kollektivtrafiklag

- Tog tåget upp till Söderhamn. Där på Köpmangatan har X-trafik sitt högkvarter. Vi i styrelsen hade där vårt styrelsemöte.

Vi diskuterade problemet med att bussåkandet minskar och därmed förlusterna ökar. Vidare ventilerades frågan om framtiden för Bussgods Gävleborg. Vidare på dagordningen förslaget på gemensamt regelverk för färdtjänst. Anser att regelverket har brister och bör omarbetas.

Naturligtvis i denna församling togs frågan upp om den nya kollektivtrafiklagen som riksdagen den 22 juni ska besluta om. Några revolutionerande förändringar lär inte ske efter beslutet. Förhoppningsvis kan vi se att privata bussföretag som kör långfärdsbussar får betydligt bättre förutsättningar. Dessutom tror jag att vi äntligen får bättre möjligheter att skapa en regional kollektivtrafik oavsett kommun-och läns-gränser.

Efter styrelsesammanträdet tog jag tåget till Stockholm. Ut till Stora Essingen för en nostalgiträff med gamla vänner från Gävleborg, som numera är inbitna Stockholmare.

Kollektivtrafik i förändring

- Vi ledande politiker och tjänstemän med ansvar för kollektivtrafikfrågor i tre län träffades i Gävle konserthus till ett seminarium om nya förutsättningar och möjligheter för kollektivtrafiken.

Uppland, Gävleborg och Dalarna har en tjänstemannagrupp som arbetar fram förslag med att utveckla trafiken i vår region. Detta låg som grund tillsammans med diskussioner kring möjligheter och utmaningar med den nya kollektivtrafiklagen och en avreglerad järnvägsmarknad.

Efter tio års stagnation i satsningar på kollektivtrafiken behövs nu en gemensam nysatsning. Vi måste sudda ut gränserna mellan länen. Mer av länsövergripande trafik. Göra kraftigare satsningar på tågen, ex Upptåget och X-tåget.

Färre tar bussen - fler tåget

Återvände på torsdagskvällen till ett Gävle täckt av blötsnö. Fredagen till Söderhamn. Bolagsstämma med X-trafik och därefter konstituerande styrelsemöte.

X-trafik AB har ansvar för kollektivtrafiken i Gävleborg. Bolaget ägs av landstinget och länets tio kommuner. Landstinget har det politiska och ekonomiska ansvaret för regional trafik (trafiken över kommungränser). Kommunerna har ansvaret för trafik inom den egna kommunen. Landstinget ansvara ekonomiskt för X-trafiks administration.

Resandet med buss minskade något under 2009 och minskningen har fortsatt i år. X-tågets resenärer ökade förra året från 947 tusen resor till 962.

Medfinansieringen av Upptåget föreslås öka i tre steg under 2010-2011. Därefter förhoppningsvis en ytterligare långsiktig satsning från 2012. En förbättrad biljettsamverkan står också på önskelistan. Men den nya kollektivtrafiklagen skapar också möjligheter till mer och bättre länsövergripande trafik, ex mellan Gävle och Arlanda/Stockholm.

Ingen sol i Spanien utan regn i Stockholm

Utskottet för territoriell sammanhållningspolitik skulle ha haft ett utskottsmöte samt ett intressant seminarium om EU:s framtida regionalolitik i Jaén i Spanien denna vecka. Men en vulkan på Island satte stopp för vår träff.

Istället blev det för min del ett informationsmöte med SKL (Sveriges kommuner och landsting). Bland annat en mycket givande information av Gunnar Malm, som är generaldirektör för det nya Trafikverket.

Banverket och Vägverket har avvecklats. Istället har vi fått ett Trafikverk (med en omsättning på 45 miljarder/år) Därmed är det möjligt att planera för alla trafikslag under ett och samma tak, något som jag önskat under många år.

Här finns stora möjligheter till rationaliseringar. Och dessa pengar går till förstärkt underhåll. Exempelvis en procents besparing ger 450 miljoner kronor mer till underhåll av vägar och räls.

Trafikverket har sitt huvudkontor i Borlänge, med regionkontor i Kristianstad, Göteborg, Eskilstuna, Stockholm, Luleå och Gävle.

En väntsal värt namnet

- Problem med frusna växlar, kontaktledningar och sönderfrysta tåg. Trottoarer som antingen var oplogade, moddiga eller rena isgator.

Efter flera milda vintrar så fick vi en vinter med snö och kyla igen. Det märks att kommuner, Banverk, fastighetsägare m.fl. passat på att spara på beredskapen under de milda vintrarna. Efter denna vinter hoppas jag att många ser över planeringen inför kommande år.

Vad bör göras. Plogning av huvudgator fungerar efter omständigheterna bra. Trottoarer och gångbanor under all kritik på många håll. Många pensionärer och röreslehindrade har under veckor tvingats hålla sig isolerade hemma. Det råder brist på plog- och sandmaskiner som klarar av trottoarer.

För att få fungerande tågtrafik behövs tydligen fler personal, reservkapacitet när det gäller tåg och vagnar samt en utveckling av de tekniska systemen för signaler och växlar.

Det vore bra om denna debatt inte smälter bort med vårsolen utan att vi tar lärdom av årets vinter - för det lär komma fler.